Die alte Spannrolle aus Plastik, die oftmals einen Motorschaden verursachte weil sie platzte, wurde jetzt endlich durch eine Metallspannrolle ersetzt.
Bei einem Motorschaden, der durch den Riss des Zahnriemens verursacht wurde, sollte man nicht nur den Zylinderkopf bearbeiten sondern auch die Kurbelwelle vermessen lassen. Begründung: Das zu hohe Spiel in der Kurbelwelle könnte eventuell zu einem Lagerschaden führen.
01.2007
Abarth kommt wieder !!! Den Anfang macht 2008 der Grande Punto Abarth,dessen 1,6l-Turbo rund 200 PS leisten wird. Danach folgt ein Panda mit 1,4l-Turbo und 135 PS. Damit rennt der Giftzwerg in 7,5 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht über 210 km/h Spitze.
03.2007
Öl in der Ansaugluft beim Turbolader
Nach Einbau eines Turboladers und kurzer Laufzeit werden oft verölte Ladeluftkanäle vom Turbolader zum Zylinderkopf oder blau-weißer Rauch im Abgas festgestellt. Schnell steht die Ursache fest, der Turbolader ist Ölundicht! Oftmals hat dieses zur Folge, dass ein neuer Turbolader eingebaut wird. Im Regelfall ist dieses nicht die richtige Lösung.
Nun ist guter Rat und Hilfe nötig! Voraussetzung für eine hohe Laufleistung des Turboladers ist die regelmäßige Pflege und Wartung des Motors.
Gutes Öl und regelmäßiger Ölfilterwechsel tragen dazu bei. Wichtig ist auch die Sicherstellung der Ölversorgung in allen Betriebs-zuständen. Insbesondere das richtige Abtouren nach hoher Belastung, - z.B. nach schneller Autobahnfahrt und anschließender Rast - hilft dem auf Motorlebensdauer ausgelegten Turbolader hohe Laufleistungen zu erreichen. Wird die hohe Turbinendrehzahl nicht vor Abstellen des Motors reduziert, kann unter Umständen das im Turbolader vorhandene Restöl die Schmierung nicht sicherstellen bzw. es verkokt infolge hoher thermischer Belastung durch die vorhandene Restwärme. Daher sollte man immer den Motor abkühlen bevor man ihn abstellt.
03.2007
Aufgaben des Motoröls
Hauptaufgabe ist die Schmierung des Motors zur Reduzierung der mechanischen Reibung an den beweglichen Teilen. Sonst würde Metall auf Metall in kürzester Zeit festfressen. Motoröle müssen unter allen im Motor vorkommenden Betriebsbedingungen die Schmierung gewährleisten: Bei Kälte sollen sie so dünnflüssig wie möglich sein 0W40 (damit der Anlasser den Motor leichter starten kann und so schnell wie möglich Öl an alle Schmierstellen gelangt) Und im Sommer ein 10W60. Gleichzeitig darf der Schmierfilm aber auch bei voller Belastung nicht abreißen und muss hohen Temperaturen standhalten. Eine weitere bedeutende Aufgabe des Motoröls ist die Kühlung wärmebeanspruchter Teile, an die das Kühlmittel nicht herankommt (z. B. Kolben). Das Motoröl dient aber auch zur Feinabdichtung zwischen Kolben, Kolbenringen und Zylinderlaufflächen. Weitere Aufgaben sind der Schutz vor Korrosion, die Reinigung des Motors (Verbrennungsrückstände und metallischer Abrieb werden aufgenommen und in Schwebe gehalten) – sowie die Kraft-Übertragung (z. B. in Hydrostößeln).
Schlechtes Öl
04.2007
Wann und warum sollte Motoröl gewechselt werden?
Trotz bedeutender Entwicklungssprünge unterliegen Motoröle immer noch einem gewissen Verschleiß und müssen daher nach einem bestimmten Zeitraum gewechselt werden. Gründe hierfür sind die natürliche Öl-Alterung, der Abbau der Additive und die Verschmutzung durch Verbrennungsrückstände (z.B. Ruß, Schwefeloxide, Wasser), Staub aus der Atmosphäre und mechanischen Abrieb. Ein Nachfüllen von frischem Motoröl allein genügt nicht. Bei Ottomotoren mit häufigen Kaltstarts kann es ferner zu einer Verdünnung des Motoröls durch unverbrannte Benzin-Bestandteile kommen. Dadurch wird die Viskosität abgesenkt und die Schmierfähigkeit des Motoröls herabgesetzt. Ölverdickung tritt überwiegend in Dieselmotoren durch Rußaufnahme des Motoröls, aber auch in Ottomotoren bei extremer thermischer Belastung auf. Die Verdickung sorgt insbesondere in der kalten Jahreszeit für Kaltstartschwierigkeiten und macht unter Umständen einen zusätzlichen Ölwechsel erforderlich.
Castrol RS 10W60
Castrol Formula RS ist ein Motorenöl der Spitzenklasse geeignet für extreme Ansprüche. Es ist das ideale vollsynthetische Hightec- Superöl für alle Fahrzeuge, insbesondere für solche mit sportlichen, leistungsorientierten Triebwerken - ob Mehrventiler oder mit Turbo. Eigenschaften Racing-Viskosität SAE 10W-60 Erhöhter Schutz vor Ablagerungen und saubere Brennräume dank optimaler Oxidations- und Temperaturstabilität Maximaler Verschleissschutz insbesondere auch bei Kaltstart Turbo getestet Gute Scherstabilität Geringster Ölverbrauch sorgt für niedrige Emissionswerte.
Zündkerze
1901/1902 entwickelte Gottlob Hunold in Robert Boschs Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik in Stuttgart die Hochspannungs-Magnetzündung, die erst den Bau von schnell laufenden Benzinmotoren ermöglichte. Verschiedene Vorgängerversionen der Zündkerze hatten sich als wenig brauchbar herausgestellt. Auf die Herausschraubbahre Zündkerze, wie sie seit Jahrzehnten Standard ist, hatte jedoch zunächst Renault in Frankreich ein Patent.
Der Wärmewert wird im Typencode als Zahl angegeben. Dieser Wert steht für die Fähigkeit einer Zündkerze, Wärme aus dem Brennraum aufzunehmen und abzuführen. Die Wärmezufuhr an der Zündkerze im Brennraum ist dabei vom jeweiligen Motortyp abhängig. Der Wärmewert ist von elementarer Bedeutung, da eine Mindesttemperatur von etwa 400°C erreicht werden muss, damit sich die Zündkerze von Rückständen Freibrennen kann, um ein "Verrußen" und damit Zündungsaussetzer zu vermeiden (Freibrenngrenze). Andererseits darf jedoch unter keinen Umständen eine Höchsttemperatur von ca. 850°C (Glühzündungsbereich) überschritten werden, da der Motor sonst zu Selbstzündungen neigt, was sich durch Klopfen des Motors äußern würde. Daraus ergibt sich, dass der Wärmewert stets an die Arbeitstemperatur (Betriebstemperaturbereich) der Zündkerze angepasst sein muss.
Die Kennzahlen der Wärmewerte sind von Hersteller zu Hersteller verschieden. Aus diesem Grund ist die richtige Kennzahl für einen Motor auch bei jedem Fabrikat anders. Bosch verwendet z.B. niedrige Kennzahlen für "kalte" Zündkerzen, bei NGK sind Kerzen mit niedrigen Wärmewert-Kennzahlen "heiß".
Eine "kalte" Zündkerze führt möglichst viel Wärme über den Isolator ab. Dabei ist der Keramikisolator kürzer als bei einer vergleichsweise "heißen" Zündkerze, was zu einer stärkeren Wärmeabfuhr über das Kerzengewinde führt.
Wenn eine Zündkerze mehrere Betriebsstunden in einem Motor eingesetzt wird, so kann man an ihr durch das so genannte Kerzenbild (aussehen der im Brennraum befindlichen Zündkerzenteile) feststellen, ob der Motor korrekt arbeitet. Dies ist auch heute noch uneingeschränkt möglich, wenngleich die Werkstätten heute lieber verschiedene Messgeräte einsetzen, um Fehler an Motoren festzustellen.
Zündkerze rehbraun: Der Motor arbeitet einwandfrei, die Gemischzusammensetzung ist korrekt, der Wärmewert der Zündkerze passt. Keine Maßnahmen sind erforderlich.
Mittelelektrode abgebrannt: Ursache: Glühzündung durch falschen Wärmewert der Kerze, Rückstände im Verbrennungsraum oder falscher Zündzeitpunkt. Kerze austauschen, ZZP prüfen, evtl. Kraftstoff wechseln.
Zündkerze glasiert: Zusätze in Öl und Benzin bilden Ablagerungen Motor einstellen, Markenzündkerzen verwenden.
Zündkerze mechanisch beschädigt: Bei Motorschäden können sich Metallspäne auf der Zündkerze ablagern oder sie zerstören. Die Zündkerze sollte ausgetauscht werden. Bei wiederholter Beschädigung liegt ein mechanischer Defekt am Motor vor.
Zündkerze verkohlt: Wärmewert der Zündkerze könnte zu niedrig sein oder das Treibstoffgemisch ist zu fett. Bei passendem Wärmewert der Zündkerze die Gemischzusammensetzung einstellen (Vergaser o. Einspritzung justieren).
Zündkerze verkrustet: Bestandteile des Öls können Rückstände bilden, die sich auf der Zündkerze ablagern. Eventuell Ölsorte wechseln oder Motoreinstellung überprüfen.
Zündkerze verschlissen: Der Motor ist zwar korrekt eingestellt, jedoch leidet die Leistungsfähigkeit und die Effizienz unter dem schlechten Zustand der Zündkerzen Zündkerzen austauschen.
Zündkerze verölt: Zu viel Öl im Verbrennungsraum, Kolbenringe undicht, Ölstand zu hoch, Zündkerze undicht (lose, defekt) Zündkerzen anziehen, Motor überholen
Zündkerze abgeschmolzen oder weiß: Thermische Überlastung durch Glühzündung oder zu heiße Verbrennung, Wärmewert könnte zu hoch sein oder das Treibstoffgemisch zu mager, Motor neigt zum Klopfen Bei passendem Wärmewert der Zündkerze die Gemischzusammensetzung einstellen (Vergaser oder Einspritzung justieren). Eventuell Oktanzahl des Kraftstoffs überprüfen.
06.2007
Hydrostößel vom Barchetta
Bei Barchetta-Motor mit hydraulischen Stößeln ist es wichtig, die vorgeschriebene Spezifikation, insbesondere die Viskosität, des Motoröls und die Ölwechselintervalle genau einzuhalten, da anderenfalls Störungen in der Ventilsteuerung auftreten können, was in der Folge zu Leistungsverlusten bis hin zum Motorschaden führen kann. Beim Start nach längerem Stillstand des Motors können typische Klappergeräusche auftreten. Diese entstehen dadurch, dass die Hydrostößel teilweise "leerlaufen". Die Geräusche verschwinden in der Regel nach wenigen Sekunden, sobald die Stößel wieder vollständig mit Öl gefüllt sind.
07.2007
Fiat Barchetta Turbo Umbau
Viktor Günther GmbH
Tel. 02203/91146-0
08.2007
Vom 10. bis 12. August 2007:AvD-Oldtimer Grand-Prix. Keine andere historische Rennveranstaltung der Welt besitzt eine längere Tradition als der AvD-Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring. Für den Startschuss sorgt bereits am Freitag (10. August) der 17. AvD-Historic Marathon auf der legendären Nordschleife. Auf dem Grand-Prix-Kurs sind am ganzen Wochenende Rennwagen aus allen Epochen der 80jährigen Historie des Nürburgrings zu erleben.
09.2007
Große Barchetta Party am 15.09.2007
Imfo:0178-4733298
10.2007
Barchetta treffen auf dem Nürburgring
Info:01784733298
11.2007
Zahnriemen Workshop ! Wir arbeiten gemeinsam an einem Barchetta-Motor unter der erfahrenen Anleitung von Dietmar und Lothar vom Barchetta Club Wupptertal. Bitte vorher Kontakt aufnehmen unter www.fiat-barchetta-lobo.de oder 0178-4733298--So lernt ihr, Euren Zahnriemen etc. allein zu tauschen.
Dauer: ca 3h (Speisen und Getränke müssen mitgebracht werden )
Fiat Barchetta Green Direktansaugungskit Powerflow für alle Barchettas bis ca. Bj.5/98, ohne Straßenzulassung. Bei diesem Kit wird ein spezieller Sportluftfilter mit einem zusätlichen konischen Einlass an der Stirnseite mitgeliefert, dieser sorgt für noch mehr Luftdurchflus. Die Entwicklung dieser Direktansaugungskits basiert auf den Erfahrungen aus dem Motorsport. Die Vorteile der Kits bestehen in der ungehinderten Luftzufuhr direkt am Ansaugtrakt und dem daraus resultierenden höheren Ansaugvolumen. Das Ergebnis ist besseres Ansprechverhalten, ein verstärktes Ansauggeräusch, höhere Ausnutzung des Drehzahlbandes und eine Verbesserung des Drehmoments im oberen Drehzahlbereich. Die Montage der Kits ist mit einfachen Werkzeugen ohne großen Aufwand möglich. Die Abgaswerte werden durch den Direktfilter nicht beeinflusst.
Fiat Geschichte: Die Fabbrica Italiana Automobili Torino, kurz Fiat wurde 1899 in Turin gegründet. Bereits zu dieser Zeit war der Name Agnelli mit Fiat verbunden: denn einer der Gründungsmitglieder war Giovanni Agnelli, der Urgroßvater vom 2003 verstorbenen Patron von Fiat - Gianni Agnelli. Der Ruf von Fiat, ein klassischer Hersteller von Kleinwagen zu sein, entwickelte sich erst später. Zu Beginn baute Fiat, sportliche, exklusive und zum Teil sehr großvolumige Wagen. Doch wirklich bekannt wurde Fiat dann als Kleinwagenhersteller. Die Serienproduktion hat ihre Anfänge bereits in den frühen 20er Jahren des letzten Jahrhunderts, denn schon damals führte Fiat moderne und effiziente Fertigungsmethoden ein. Den Ruf des Kleinwagenbauers erarbeitete sich Fiat wahrscheinlich mit dem Fiat 500, genannt Topolino. Der Topolino („kleine Maus“) wurde in insgesamt drei Serien (Topolino A, B, C) über 500'000 Mal produziert.
Nach dem Krieg begannen die erfolgreichsten Jahre für Fiat. Die Nachfolger des Topolino, der Fiat 500 Nuova und der Fiat 600 wurden in den verschiedenen Modellvarianten weit über 5 Millionen mal produziert. Andere Modelle wie beispielsweise der Fiat 850 (1964 – 1974) oder der Fiat 124 (1966 – 1982), beide als Coupe und Spider, waren ebenfalls riesige Verkaufserfolge. Für den Fiat 128 und dem Fiat 127 erhielt Fiat zudem die Auszeichnung zu Europas Auto des Jahres (1969 und 1971).
03.2008
Bei den Barchetta Motoren mit hydraulischen Stößeln ist es wichtig, die vorgeschriebene Spezifikation, insbesondere die Viskosität, des Motoröls und die Ölwechselintervalle genau einzuhalten, da anderenfalls Störungen in der Ventilsteuerung auftreten können, was in der Folge zu Leistungsverlusten bis hin zum Motorschaden führen kann. Beim Start nach längerem Stillstand des Motors können typische Klappergeräusche auftreten. Diese entstehen dadurch, dass die Hydrostößel teilweise "leerlaufen". Die Geräusche verschwinden in der Regel nach wenigen Sekunden, sobald die Stößel wieder vollständig mit Öl gefüllt sind.
04.2008
Die Ventilschäfte Die Dichtungen der Ventilführungen sind abgenützt, verhärtet oder rissig geworden. Das für die Schmierung der Nockenwelle und der Stössel hochgepumpte Öl fliesst längs den Ventilschäften in den Verbrennungsraum und wird dort verbrannt. Ein typisches Beispiel für diese Art Schaden kann bei Benzinmotoren beobachtet werden: Nach längerer Talfahrt mit geschlossener Drosselklappe entströmt dem Auspuff blauer Rauch, wenn wieder Gas gegeben wird. Zur Schadensbehebung muss in der Regel der Zylinderkopf ausgebaut werden, um die Ventilschaftdichtungen ersetzen zu können.
05.2008
Die Kolbenringe Undichte oder defekte Kolbenringe führen ebenfalls zu erhöhtem Ölverbrauch. Eine der Aufgaben der Kolbenringe ist, den Ölfilm zwischen Kolben und Zylinder unterhalb des Verbrennungsraums zu halten. Fällt die entsprechende Abstreiffunktion weg, gelangt zu viel Öl in den Verbrennungsraum. Abhilfe schafft hier nur eine umfangreiche Reparatur in Form einer Demontage der Kolben und eines Ersatzes der Kolbenringe.
06.2008
Klopfende Verbrennung:
Ein großer Teil der eingespritzten Kraftstoffmenge verbrennt schlagartig. Dies macht sich akustisch durch das bekannte „Nageln“ des Dieselmotors (eine Form der klopfenden Verbrennung) bemerkbar, das in der Regel zu Mehrverbrauch, Leistungsverlust, schlechterer Abgasqualität und auf Dauer zu Schäden an den Gleitlagern desMotors führen kann.
Lokale Überhitzung: Wenn die Strahlrichtung degustiert ist und das Kraftstoff-Luft-Gemisch auf Bauteile zielt, dann können diese durchbrennen (etwa ein Loch im Kolbenboden).
07.2008
Die Nockenwellenverstellung vom Fiat Barchetta verändert die Steuerzeit für den Ventilhub. Dies trägt dazu zu erhöhter Motorleistung und verbesserter Leerlaufstabilität bei, mit gleichzeitig mehr Drehmoment und PS. Ferner trägt es zu Kraftstoffeinsparung und reduzierten Kohlenwasserstoffemissionen bei.
08.2008
AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2008
AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2008 Der 36. AvD-Oldtimer-Grand-Prix präsentiert vom 08.- 10. August 2008 auf dem Nürburgring wieder ein einmaliges Spektrum historischer Rennwagen aus sieben Jahrzehnten Motorsportgeschichte, von der Anfangszeit des Nürburgrings bis in die 80er Jahre.
09.2008
VFD
Variatore di Fase Dinamico von der FIAT Gruppe, deutsch auch „Phasensteller“: Hydraulische Verstellung der Einlassnockenwelle und Rückstellung in die Ausgangsstellung mittels Feder. Damit liegen bei 2000 min-1 bereits 90 % des maximalen Drehmoments an.
10.2008
Ölabstreifring
Die Hauptaufgabe der Ölabstreifring in der untersten Kolbennut ist das Abstreifen des Öles von der Zylinderwand, d.h., der Ölabstreifring hat einen wesentlichen Einfluss auf den Ölhaushalt eines Verbrennungsmotors. Um den Schmierölverbrauch am wirkungsvollsten zu beeinflussen, stehen verschiedene ein-, zwei- oder dreiteilige Bauformen zur Auswahl. Im Barchetta -Verbrennungsmotor werden zweiteilige Ölabstreifringe eingesetzt.
11.2008
Barchetta Ventil
Das Ventil besteht aus dem Ventilteller, der den Ein- oder Auslass-Kanal im geschlossenen Zustand gegen den passend geschliffenen oder gedrehten Ventilsitz(45’) im Zylinderkopf abdichtet. Der Ventilteller geht parabelförmig in den Ventilschaft über, um den vorbeiströmenden Gasen möglichst geringen Widerstand zu bieten. Der Ventilschaft ist ein langer, dünner Zylinder,(7mm beim Barchetta) der fest mit dem Teller verbunden ist.
Die Öffnung des Ventils erfolgt durch Druck oben auf den Schaft. Das Schließen geschieht durch die Ventilfeder. Diese überträgt die Federkraft über den Federteller, der durch zwei Ventilkeile, die in eine Ringnut am oberen Ventilschaft eingreifen, gehalten wird. Bei der Desmodromik sitzt hier ein Ring, der vom Schließerhebel betätigt wird. Da das Ventil in den Brennraum öffnet, wirken die hohen Drücke bei der Verbrennung auf den Ventilteller und verstärken die Dichtwirkung.
Ventile sind hochpräzise und aus hochwertigen Materialien gefertigt, da sie einerseits hohen Temperaturen und Kräften standhalten müssen, andererseits möglichst leicht sein sollen, um die Betätigungskräfte klein zu halten. Daher werden neben Stahl bei hochdrehenden Motoren teils leichtere Titan-Legierungen eingesetzt. Für Motoren mit besonders hoher Belastung werden auch gepanzerte Ventile eingesetzt. Dazu werden die Ventilsitzflächen mit einer speziellen Hartmetalllegierung versehen.
11.2008
Kolbenkipper
Bei einem Kolbenkipper spricht man vom einem Kolben, dem durch Schräglage in seiner Zylinderlaufbahn, etwas von seinem Material abgetragen wurde. Somit entsteht ein seitliches Spiel zwischen Kolben und Zylinder, welches fortan als Klackern hörbar ist. Das Spiel entsteht natürlich vor allem rechtwinklig zur Kolbenbolzenachse, dadurch wird die Zylinderlaufbahn nicht gleichmässig verschlissen sondern ovalisiert.
Grundsätzlich kippt natürlich jeder Kolben abhängig von seiner größe
und Geometrie mehr oder weniger stark.
Um diesem Phänomen entgegen zu wirken gibt es Kolben bei denen die Kolbenbolzenachse leicht aussermittig konstruiert ist. Die Verschleissspuren auf dem Unten dargestellten Kolben sind allerdings schon eher ein Kolbenfresser als nur ein Kolbenkipper.
Ursachen hierfür können sein: erhöhten Temperaturen über mangelnde oder falsche Schmierung.
01.2009
Ölwanne
Eine Ölwanne ist Bestandteil eines Barchetta-Motor, in ihr befindet sich das zur Schmierung benötigte Motoröl. Sie befindet sich am untersten Punkt des Motors angeschraubt am Kurbelgehäuse und ist mit einer Schraube, der sogenannten,Ölablaßschraube ausgestattet, damit das Motoröl bei einem Ölwechsel nicht abgesaugt werden muss, sondern es im heißen Zustand einfach herausrinnen kann.
Ölwannen in einem Barchetta-Motor haben ein Fassungsvermögen von ca. 4,3 Litern. Obwohl sich unter manchen Autofahrern das Gerücht hält, „dass ein bisschen mehr als MAX auf dem Ölpeilstab schon nicht schaden werden“ und „der Motor das Öl, was zu viel ist schon verbrennen wird“, ist dringend davon abzuraten, die Ölwanne höher als bis zur Maximalgrenze zu füllen: Im Betrieb würde die Kurbelwelle sonst bei jeder Umdrehung ins Öl eintauchen und mit der Zeit mikroskopische Luftblasen im Öl verteilen. Diese sind so fein, dass sie nur sehr langsam wieder verschwinden. Befindet sich aber solch eine Luftblase dann im Schmierfilm im Zylinder expandiert sie durch die dortige größere Hitze, platzt und erzeugt einen Schmierfehler! Außerdem hat schaumiges Öl im kalten Zustand bedeutend schlechtere Fließeigenschaften und Schmierwirkung. Nur Sportmotoren reduzieren den Schaum im Ölfilter, wenn nicht ohnehin ein schaumunterdrückendes Sportöl (10W60) verwendet wird.
02.2009
Motrenöl
Motrenöl, Schmieröle für Motoren. Wichtige Aufgaben sind Reibungsminderung, Verschleißschutz, Korrosionsschutz, Kolbenabdichtung, Abführung von Reibungswärme sowie Verhinderung der Ablagerung von Feststoffen und Schlamm. Sie dürfen einerseits bei tieferen Temperaturen (Kaltstart) nicht zu dickflüssig sein und andererseits im Sommer eine Mindestviskosität nicht unterschreiten. Motorenöle werden nach ihrer Viskosität in SAE-Viskositätsklassen eingeteilt SAE. Mehrbereichsöle erfüllen die Anforderungen von zwei SAE-Klassen und sind deshalb für den Ganzjahresbetrieb geeignet. Motorenöle bestehen aus mineralischen oder synthetischen Grundölen, denen zur Erzielung bestimmter Eigenschaften Additive zugesetzt werden. Weil Motorenöle im Betriebsverlauf verschmutzen und die Additive abgebaut werden, muss in bestimmten Zeitintervallen ein Ölwechsel durchgeführt werden, was viele Leute nur selten machen !
03.2009
Barchetta Getriebe
Die Zahnräder von Getriebe und Ausgleichsgetriebe sind in einem einzigen Alu-Gehäuse untergebracht. Die Kraft wird auf die Vorderräder mit zwei Antriebswellen mit Gleichlaufgelenken übertragen. Das Getriebe hat 5 synchronisierte Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.
Es handelt sich um ein Getriebe mit gedoppelter Synchronisierung, d.h.: 1. und 2. Gang sind auf der Getriebeausgangswelle, 3., 4. und 5. Gang auf der Getriebeeingangswelle synchronisiert. Die Lösung reduziert die Standgeräusche im Leerlauf, weil zwei von fünf Zahnradpaaren nicht mitdrehen. Die Schalt- und Synchronisierungslast sinkt um etwa 20%, weil die drehenden, trägen Massen hinter der Kurbelwelle reduziert sind. Außerdem verhindert diese Konstruktion Stockungen und Geräusche beim Einschalten der Gänge, so daß das Getriebe entschieden weicher wird.
04.2009
Wasserpumpe
Wenn eine Wasserpumpe vom Barchetta defekt ist.Wird ein Austausch unerlässlich. So muss vor dem Ausbau der Wasserpumpe die Kühlflüssigkeit ausgelassen und aufgefangen werden. Wichtig ist hierbei zu beachten, dass die Kühlflüssigkeit nicht wieder verwendet werden darf und zudem giftig ist. Sie darf auch nicht einfach so weggeschüttet oder im Hausmüll entsorgt werden, sondern muss zur Sondermüllsammelstelle gebracht werden. Dann wird die alte Wasserpumpe ausgebaut und das Gehäuse, in das die neue Wasserpumpe eingebaut werden soll, gesäubert.
Befindet sich im Kühlsystem Rost, Kesselstein oder Schlamm, muss dieses von innen gereinigt werden. Hierbei müssen alle Bauteile und Aggregate des Kühlsystems überprüft werden. Im Anschluss sollte alte Dichtungsringe bzw. Reste der Papierdichtung entfernt und die Dichtflächen auf Beschädigungen überprüft werden.
Mit dem neuen O-Ring wird die Wasserpumpe angesetzt und angeschraubt. Die zwei Befestigungsschrauben müssen mit dem vorgeschrieben Drehmoment über Kreuz festgezogen werden. Auf keinen Fall dürfen die Befestigungsschrauben zu fest angezogen werden, weshalb hierbei unbedingt auf die Herstellerangaben von Fiat zu achten ist. Nun wird der Freilauf der Pumpenwelle geprüft.
Anschließend erfolgt eine Überprüfung des Zahnriemens auf Verschleiß, Verformung und Verhärtung und falls erforderlich, muss dieser ausgetauscht werden.
Sind die Kühlmittelschläuche und die Schlauchstellen einwandfrei, kann die neue Kühlflüssigkeit aufgefüllt werden. Die Mischung, Wasser mit Frostschutzmittel muss vor der Befüllung des Kühlsystems erfolgen. Entsprechend den Angaben des Fahrzeugherstellers muss nun das Kühlsystem entlüftet werden.
Nach der ersten Fahrt sollte das gesamte Kühlsystem nochmals auf seine Dichtheit überprüft werden. Wenn dann der Motor abgekühlt ist, sollte man nochmals den Kühlwasserstand kontrollieren.
05.2009
Der Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher vom Barchetta erfüllt zwei Aufgaben. Nach dem Kaltstart wird das Kühlwasser schneller warm als das Motor Öl. Es kann sogar im Winter ziemlich lange dauern, bis die Betriebstemperatur von 80°C erreicht ist. Wird das Fahrzeug nur im Stadtbereich bewegt, so erreicht der Motor diese Temperatur u.U. im Winter nie. Man schaut auf die Kühlmitteltemperatur und nimmt für das wichtigere Schmiermittel die gleiche Temperatur an. Da ist es schon gut, wenn das Öl wenigstens vom Kühlmittel vorgeheizt wird. Wird dem Motor z.B. auf der Autobahn die volle Leistung abverlangt, so läuft der Prozess umgekehrt ab. Das Motoren Öl 10W60 wird deutlich heißer als das Kühlmittel und kann deshalb diesem einen Teil der Wärme abgeben. Ein Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher ist also ein einfaches Bauteil mit doppeltem Nutzen.
06.2009
Ölfilter
Ein Ölfilter entfernt Partikel aus Öl, das in geschlossenen Kreisläufen verwendet wird. Die bekannteste Bauform besteht aus einem Gehäuse, meistens aus Metall tiefgezogen, und dem eigentlichen Filter, bestehend aus einem Gewebe.Da ein Ölfilter einen Druckabfall erzeugt, muss das Öl von einer Ölpumpe durch den Filter gepresst werden. Der Filter befindet sich daher im Kreislauf direkt hinter der Pumpe. In der Ansaugleitung vor der Pumpe befindet sich ein Grobsieb, das die Pumpe schützen soll. Das ist die übliche Anordnung bei Barchetta Motor. Ölfilter (Hauptstromfilter) sind aus Sicherheitsgründen mit einem Umgehungsventil (Bypassventil) versehen, um bei einer Filterverstopfung den Betrieb mit ungefiltertem Öl aufrechtzuerhalten.
07.2009
Leerlaufstellglied
LeerlaufstellgliedRegelorgan (Ventil) zur Regelung der Luftmasse im Leerlaufbetrieb des Motors. Die Regelung der Luftmasse erfolgt durch Öffnen und Schließen eines Bypassventils zum Hauptluftkanal oder über direkte Betätigung der Drosselklappe. Als Antriebe werden überwiegend Schrittmotoren oder ein MAGNETIC SENSOR verwendet.
08.2009
07.-09. August 2009:AvD-Oldtimer-Grand-Prix
Der AvD-Oldtimer-Grand-Prix ist die besucherstärkste Oldtimer-Veranstaltung am Nürburgring. Das einzigartige Flair der automobilen Historie erleben Sie im Fahrerlager und den angrenzenden Flächen. Der Rennsport selbst ist ein Lauf zur FIA-Europameisterschaft für historische Renn- und Sportwagen. Abgerundet wird das Ganze durch den Historic Marathon am Freitag auf der Nordschleife, an dem bis zu 150 historische Tourenwagen teilnehmen.
Die Barchetta zeigt, wie schnell der Weg vom Neuwagen zum Fast-Klassiker sein kann. Der Roadster wurde erst vor fünf Jahren vom Markt genommen, hat aber schon einen Status als Liebhaber-Cabrio. Das Modell ist heute noch zu recht günstigen zu haben, aber viele Roadster sind von ihren Besitzern runtergewirtschaftet!!!! Doch es mehren sich die Stimmen, die von einem nahenden Status als Liebhaber-Cabriolet sprechen. Wer mit dem "kleinen Boot" - so die Übersetzung des Modellnamens – liebäugelt sollte auf kleine und große Mängel achten, oder uns um Rat fragen.
12.2009
Barchetta Teileliste
Hier nun eine Liste der Teile, die definitiv nicht mehr lieferbar sind für die Barchetta !
7786437Ansaugschlauch M1 ab LMM 46735292Schlauch Kurbelgehäuseentlüftung 7786328Ansaugschlauch M1 vor Luftfilter 46403390Kühlwasserbehälter M1 und M2 60612890Hitzeschutzblech "Alfa" 5909912Anhängevorrichtung 71801597Abdeckung Gepäckträger 9945562Lenkungsteil 6060530 Ölpumpe
01.2010
Barchetta Kupplung
Einscheibentrockenkupplung
Durchmesser der Kupplung 215mm
Anzahl der Schlitze (Welle) 20 Zähne
02.2010
Kolbenfresser
Durch mangelhafte Schmierung entsteht Gleitreibung, welche die Temperatur von Kolben und Zylinder stark überhöht. Dadurch wird die Reibschweißung eingeleitet. Hiermit werden Kolben und Lauffläche des Zylinders (Zylinderlaufbuchse) fest miteinander verbunden und die Maschine schlagartig zum Stillstand gebracht. Die Ursachen hierfür erstrecken sich von aus unterschiedlichen Gründen erhöhten Temperaturen über mangelnde oder falsche Schmierung bis hin zu Montage- oder gar Konstruktionsfehlern. Die meisten Kolbenfresser treten bei Verbrennungsmotoren auf.
Beim Fressen erhöht sich durch Änderung des tribologischen (Reibungslehre ) Systems die Temperatur des Kolbens. Da sich der Kolben schneller erwärmt als der umgebende gekühlte Zylinder, dehnt er sich stärker aus und beginnt zu blockieren, wenn das Spiel gegen Null läuft. Dies führt innerhalb kürzester Zeit zum „Festfressen“ (völlige Blockade des Kolbens im Zylinder) durch Verschweißen des Kolbenmaterials mit der Zylinderwand im oberen oder unteren Totpunkt, wenn die Relativgeschwindigkeit von Kolben zu Zylinder gegen Null geht. Verstärkt wird die Neigung zum Kolbenfressen auch durch die meist verwendete Materialpaarung Aluminium (Kolben) und Grauguss (Zylinder), da Aluminium einen größeren Wärmeausdehnungskoeffizient aufweist.
03.2010
Fiat Barchetta als neuer oder gebrauchter Sportwagen
Die Barchetta ist ein wunderschöner Sportwagen aus der Feder des italienischen Autodesigners Andreas Zapatina . Die Barchetta wurde von 1995 bis 2005, also insgesamt 10 Jahre lang produziert. In diesem Zeitraum entstanden vom Barchetta Roadster mehr als 57.500 Fahrzeuge, wovon fast die Hälfte in Deutschland zugelassen wurde. Somit ist es für Fiat -Liebhaber in Deutschland relativ einfach schöne Barchetta-Teile, wie ein Cabrioverdeck und Felgen , oder einen ganzen Barchetta- Gebrauchtwagen günstig zu bekommen. Der italienische Roadster war ab Werk mit einem PVC-Dach ausgerüstet. Optional konnte man einen Barchetta Hardtop mit beheizbarer Heckscheibe einbauen lassen. Aus dem Cabrio wurde somit vergleichsweise schnell ein Barchetta Coupé, besser gesagt ein Barchetta CC.
Die Barchetta wurde nur mit einem Motor angeboten , den 131 PS starken 1.8-Liter-Vierzylindermotor mit Vierventiltechnik. Dieser Fronttriebler beschleunigt das Cabrio Barchetta in 8,9 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Hersteller bei 200 km/h. Das 1,1 Tonnen schwere Fahrzeug mit einem Fünfgang- Schaltgetriebe hat ein Tankvolumen von 50 Litern und verbraucht im Schnitt 8,5 Liter auf 100 Kilometer . Im Frühjahr 2002 bekam das italienische Cabrio ein Facelift mit aggressiverer Frontschürze inklusive Nebelscheinwerfern. Das Cockpit des überarbeiteten Fiat Barchetta zieren weiß unterlegte Anzeigen mit Chromringen. Noch mehr Chrom findet sich an den Lüfterdüsen und an der Mittelkonsole. Seit 2002 schmückt eine zusätzliche Bremsleuchte den Kofferraumdeckel des Fiat Barchetta. Diverse Sonderausstattungen wie beim Fiat Barchetta Naxos, Milano oder Riviera bieten Ledersitze, eine Metallic -Lackierung sowie Aluminium-Felgen. Barchetta ist ein sehr schöner Roadster, den es leider nicht mehr neu zu kaufen gibt. .
04.2010
Fiat
Gegründet wurde die Firma am 11. Juli 1899 von acht Gründungsmitgliedern, unter ihnen Giovanni Agnelli senior, der Großvater von Giovanni Agnelli. Das erste Modell war der 3 1/2 HP, von dem von 1899 bis 1900 ca. 20 Exemplare hergestellt wurden. 1900 wurde daraus der 6/8 HP abgeleitet, aus dem 1901 der 8 HP hervorging. 1903 kam der 12 HP auf den Markt. Im selben Jahr begannen nach den Exporten nach Frankreich und England auch die in die USA, und die Jahresproduktion betrug 134 Exemplare.
1905 übernahm Fiat die Ansaldi-Werke, gründete Fiat-Ansaldi, aus der schließlich die Brevetti-Fiat-Gesellschaft hervorging.
Von 1960 bis heute hat sich Fiat zu einer internationalen Firmengruppe entwickelt, die weitaus mehr herstellt als nur Autos. Fiat ist im Versicherungsgeschäft sowie in der Bankenlandschaft präsent und stellt u. a. Bauteile für Kernkraftwerke her. Des Weiteren war Fiat im Flugzeug- und Flugmotorengeschäft genauso präsent wie im Bau von riesigen Staukraftwerken für Stauseen. Seit Anbeginn war Fiat auch bekannter Hersteller von Schiffsmotoren. Auch die Neigezugtechnik deutscher ICEs stammt teilweise von FIAT (Ferroviaria), sogar Straßenbahnen gehörten und gehören noch heute zum Programm.
05.2010
Unser neues Barchetta Motor Club Logo
06.2010
Barchetta Treffen am 19.06.2010 ab 10 Uhr in Spa.
Infos unter 01784733298
07.2010
Ansaugschlauch vom Barchetta
Die Ansaugschlauche werden spröde ,so auch das Material des Ansaugschlauches. Die Folgen können sein: "ruckeln" "bocken" bei niedrigen Drehzahlen allgemein schlechterer Durchzug stottern bis absterben im Leerlauf Im schlimmsten Fall kann sogar zu durchgebrannten Kolben führen, weil durch das stark abgemagerte Gemisch der Motor überhitzt. Wenn man Glück hat, verschmort nur eine Zündkerze und die Elektroden plumpsen in den Motor- auch schon fatal genug.
Man findet spröden Stellen, indem man einfach mal ein bißchen um den Faltenbalg rumdrückt. Außerdem gibt es eigens ein Spray, das außen auf den Ansaugtrakt aufgesprüht wird und das beim Ansaugen dafür sorgt, daß die Motordrehzahl hochgeht. Zur Not tut es da sogar Start Pilot, der dieselbe Wirkung hat.
08.2010
Schlaflos am Nürburgring vom 13.-15 August AvD Oldtimer Grand Prix 2010
Im Zweifelsfall bitte an den nächsten Lancia-Händler oder die Lancia-Kundenbetreuung
unter Telefon 00800/526242 00 wenden (kostenfrei im Festnetz der Deutschen Telekom AG)
01.2011
Gebrauchtwagencheckliste
Diese Liste sollte potentiellen Gebrauchtwagenkäufern helfen, Schwachstellen, die speziell bei der Barchetta auftreten können. Wann wurde der Zahnriemen zuletzt gewechselt? Wurde der Wechsel in einer Fachwerkstatt gemacht? (Rechnung! Achtung: Hier sind einige Pfuscher unterwegs, die nicht das richtige Spezialwerkzeug haben!)
Wie sieht die Ölwanne aus? Ist noch die originale Ablaßschraube drin oder ein Einsatz weil das Gewinde mal defekt war? Wie hört sich der Motor unter 1.500 Touren an? Dieselgeräusch? Da könnte der Nockenwellenversteller Dieselteil defekt sein!
Besonders bei tieferlegungen: Achsmanschetten prüfen!
Zahnriemen Workshop ! Wir arbeiten gemeinsam an einem Barchetta-Motor unter der erfahrenen Anleitung von Dietmar vom Barchetta Club Wupptertal. Bitte vorher Kontakt aufnehmen unter www.fiat-barchetta-lobo.de oder 0178-4733298--So lernt ihr, Euren Zahnriemen etc. allein zu tauschen.
04.2011
An die Barchetta Tuning Fans!
Am 01.04.2011 ab 17 Uhr könnt Ihr wenn Ihr wollt eine Fiat Barchetta, die von einem 1,8 l Motor auf einen 2,0 l Motor umgebaut wurde, live erleben. Der Motor wurde modifiziert und bleibt ein Sauger mit ca.165 PS. Eine Testfahrt als Co - Pilot ist möglich!
Treffpunk Wuppertal im Barchetta Motor Club
05.2011
Zahnriemen Workshop !
Wir arbeiten gemeinsam an einem Barchetta-Motor unter der erfahrenen Anleitung von Dietmar vom Barchetta Club Wupptertal. Bitte vorher Kontakt aufnehmen unter www.fiat-barchetta-lobo.de oder 0178-4733298--So lernt ihr, Euren Zahnriemen etc. allein zu tauschen.
06.2011
SpaItalia
4 and 5 June 2011 und wir sind auch dabei
Samstag 4.
09:00 – 09:30 First runs 09:30 – 10:30 Grande Parade 1 10:30 – 11:30 Scuderia 1 11:30 – 12:00 First runs 12:00 – 13:00 Break 13:00 – 14:00 Grande Parade 2 14:00 – 15:00 Solo Ferrari 15:00 – 16:00 Scuderia 2 16:00 – 16:30 First runs 16:30 – 17:30 Solo Ferrari 17:30 – 18:00 Fiat Coupe Club UK
14:00 Start of the Tourist Rally 20:00 Evening party in Hotel de l'Eau Rouge
Sonntag 5.
09:00 – 09:30 Fiat Coupe Club UK 09:30 – 10:30 Club Quadrifoglio Belgio 10:30 – 11:30 Grande Parade 1 11:30 – 12:00 Reserved 12:00 – 13:00 Break 13:00 – 14:00 Scuderia 1 14:00 – 15:00 Grande Parade 2 15:00 – 16:00 Scuderia 2 16:00 – 17:00 1000 Virages 17:00 – 18:00 1000 Virages
07.2011
Barchetta Domlager
Barchetta Domlager mit der Best.Nummer 7798979
nicht mehr Lieferbar.
08.2011
Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring
Es wird mal wieder laut am Nürburgring. Zum 39. Male zeigen die Piloten historischer Rennfahrzeuge beim AvD Oldtimer Grand Prix, was in ihren ungedämpften Boliden steckt.
Außergewöhnliche Rennfahrzeuge aus über acht Jahrzehnten Motorsportgeschichte auf einer einzigartigen Rennstrecke , dafür steht der 39. AvD-Oldtimer-Grand-Prix. Vom 12. bis 14. August 2011 wird der Nürburgring einmal mehr zum rollenden Museum und Zuschauermagneten. Im Rahmen von Europas größter historischer Rennveranstaltung lockt diesmal ein Zusatzangebot: AvD und der TÜV Rheinland präsentieren ein neues "Oldtimer Forum" für Teilnehmer und Besucher.
09.2011
Zahnriemen Workshop !
Wir arbeiten gemeinsam am 10.09.2011 ab 17 Uhr an einem Barchetta-Motor unter der erfahrenen Anleitung von Dietmar vom Barchetta Motor Club Wupptertal. Bitte vorher Kontakt aufnehmen unter www.fiat-barchetta-lobo.de oder 0178-4733298--So lernt ihr, Euren Zahnriemen etc. allein zu tauschen.
10.2011
Oldie Treffen am 02.10.2011 in Essen Zeche Zollverein
11.2011
ERWARTE DIE REIFEPRÜFUNG !
Du suchst diesen Augenblick. Deine Wahrheit. Denn du liebst den Rennsport.
Willst dich, deine Grenzen testen. Die ABARTH SCHOOL OF RACING erwartet
dich in Spa Francorchamps. Mit der ABARTH SCHOOL OF RACING findest du die Rennsportseele eines Abarth.
Du begegnest Gleichgesinnten und Gegnern, Freunden wie Feinden, ohne die der
Rennsport nicht denkbar wäre. Ein Team aus erfahrenen Rennsporttrainern begleitet dich bei einem auf die
Rennsporttechnik eines Abarth zugeschnittenen Rennsporttraining. ERWARTE DIE REIFEPRÜFUNG !
12.2011
Gib der Strasse die Ehre.
Vom 26.11-04.12.2011 Essen Motor Show.
01.2012
Verstärkte
Kupplung
Wenn
ein Barchetta Motor durch eine Leistungssteigerung ein höheres Drehmoment abgibt, dann
muß theoretisch der gesamte nachfolgende Antriebsstrang verstärkt werden.
Dies betrifft in erster Linie die serienmäßige Kupplung, da die
Kupplungsscheibe ein Verschleißteil darstellt. Die Verstärkung der Kupplung
kann durch Verwendung
eines größeren
Durchmessers, einer
Kupplungsscheibe mit höherem Belagreibwert (Sinterbeläge) oder einer
Druckplatte mit höherer Anpreßkraft.
02.2012
28 - 29 APRIL 2012Spaitalia
Samstag 28.
09:30 – 10:00 Formula Club Belgium
10:00 – 11:00 Grande Parade 1
11:00 – 11:30 Formula Club Belgium
11:30 – 12:00 Fiat Coupe Club UK
12:00 – 13:00 Break
13:00 – 14:00 Scuderia 1
14:00 – 14:15 First runs
14:15 – 14:45 Formula Club Belgium
14:45 – 15:00 Rotary Club Meaux
15:00 – 16:00 Grande Parade 2
16:00 – 17:00 Scuderia 2
17:00 – 17:30 Alfa Romeo GTA
17:30 – 18:00 Fiat Coupe Club UK
14:00 Start of the Tourist Rally
20:00 Evening party in Hotel de l'Eau Rouge
Sonntag 29.
09:00 – 09:30 Fiat Coupe Club UK
09:30 – 10:00 First runs
10:00 – 11:00 Club Quadrifoglio Belgio
11:00 – 12:00 Grande Parade 1
12:00 – 13:00 Break
13:00 – 14:00 Scuderia 1
14:00 – 15:00 Open
15:00 – 16:00 Grande Parade 2
16:00 – 17:00 Scuderia 2
17:00 – 18:00 Open
